累計虧損超千億！蔚來被曝裁員
據多家媒體報道，日前蔚來對終端銷售團隊以及UR Fellow部門（售后客戶服務）、NIO House、售后門店等內部重視的服務板塊進行不同程度的裁員，并提供裁員及調崗等方案。據了解，此次裁員比例應該在10%左右，但不同地區會有一定差異。以上海地區為例，UR Fellow部門團隊總人數為80人左右，此次裁員優化7至8人，比例在10%，而深圳地區的UR Fellow團隊裁員比例達到50%，近乎一半的員工失去工作。有員工表示，此次裁員非常迅速，部分接受N＋1賠償方案的員工從通知到完成工作交接，僅過了20分鐘。
另外，蔚來創始人、董事長、CEO李斌還在公司內部推行CBU（Cell Business Unit，基本經營單元）機制，要求每個單元設定明確的ROI（投入產出比）指標和業績獎懲制度。李斌嚴厲批評部門間以價值觀為借口掩蓋經營問題的現象，強調每一筆投資都需要產生實際效益，并設定2025年第四季度實現單季度盈利的目標，較原計劃提前近一年。
在業務層面，蔚來已經對手機業務進行大規模調整，將軟件團隊整合進數字座艙團隊，同時精簡重復崗位。此外，蔚來還合并蔚來與樂道兩個品牌的交付渠道，并在偏遠地區由區域公司總經理兼任樂道銷售負責人，以降低成本并提升運營效率。
在供應鏈管理方面，李斌親自參與成本控制，要求精確到小數點后四位進行成本管控，并推動零部件平臺化研發，以提升規模效應。同時，蔚來還優化售后服務，如將噴漆、洗車等服務外包給第三方。
針對近期市場上流傳的蔚來汽車啟動裁員的傳言，蔚來官方正式作出回應，表示此次調整是為了著眼成本優化與效率升級的戰略部署。
2025年是蔚來成立的第11年，但蔚來并沒有給到市場一個“未來發展一片光明”的預期，反而是在當下遭遇到發展挫折，李斌也曾在內部會議上告誡員工：“現在的挑戰非常大，別家孩子已經考上大學，我們還在復讀。”
與市場上其它的新勢力企業不同，蔚來是一家十分重視“長期發展”的企業，毫不掩飾在多個領域的重大投資。例如，蔚來每年都會舉辦NIO DAY，從2017年開始到現在已經7年時間，每次蔚來都會包下多架飛機、大巴、高鐵，將全國各地的蔚來準車主接到舉辦地，同時安排五星級酒店住宿，一場NIO DAY的舉辦起碼需要投資千萬。
其次，蔚來的另一重大投資，是來自市場并不看好的換電。換電服務是蔚來的核心，也是投入最大的領域之一。據蔚來官網顯示，其目前擁有3159座換電站，充電樁超過2.5萬個，而據蔚來聯合創始人、總裁秦力洪公開透露，換電站的建成成本在300多萬元，加上場地租金、電費、人員以及維護費用，平均每座換電站日服務50多單才能實現盈虧平衡。
此外，蔚來門店也是一大投資。蔚來中心與其它新勢力不同，其選址一般在城市的核心地段，全球首家蔚來中心在北京王府井東方廣場，上下兩層共3000平米。開業時，該地段租金排名全球11位，一年租金數千萬元。目前，全國已有181家蔚來中心，單店年運營成本遠超普通展廳。
除此之外，還包括蔚來子品牌的推出、海外市場的布局等，其實都需要蔚來拿出一大筆錢去投資。所以，以上的種種，是導致蔚來每年大額虧損的主要原因。財報顯示，截至2024年三季度，蔚來已連續4個季度虧損超50億元，成立11年來累計虧損上千億元，重研發、重服務、重基建的戰略選擇，疊加規模效應不足及市場競爭加劇，讓蔚來也倍感壓力。
官方數據顯示，2025年1-2月，蔚來公司共交付新車27055輛，同比增長48.8%，距離李斌定下的44萬輛銷售目標還差很遠。從市場表現來看，蔚來一直以來的銷量都相對穩健，并沒有太大的波動，但相比于其它新勢力大幅提升市場份額，蔚來則顯得有些落后了。日前，在理想汽車發布2025年第10周（3月3日至3月9日）新勢力銷量榜單中，蔚來和樂道跌出了前十，傳聞新款蔚來ES6、EC6、ET5、ET5T將于今年5-6月正式上市，這是導致蔚來整體表現一般的原因。
李斌曾在內部信中提到，“智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段已經來臨，兩三年后只有少數優秀企業能生存下來。”他還重申了2025年實現銷量翻番、2026年實現公司盈利是“不容有失的工作任務”。
蔚來裁員，其實也是新能源汽車行業發展過程中的一個縮影，它既反映蔚來自身在組織架構、銷量和財務等方面的困境，也體現了整個行業競爭的激烈程度。在這樣優勝劣汰最為慘烈的階段，企業的每一條短板都會在競爭中被無限放大。蔚來的變革究竟是壯士斷腕還是隔靴搔癢，不久后的銷量數據和財務業績都會給出答案。
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