奔馳女車主開三年發現車機被銷售綁定，隱私隱患暴露管理漏洞
來源：拆車
據媒體報道，杭州車主郭女士向媒體反映，自己購買的奔馳GLC260在使用三年后，發現車機系統賬號竟被4S店銷售私自注冊，自己成為“訪客”，原車主信息仍顯示為他人，導致導航續費受阻，并擔憂個人隱私泄露風險。
據郭女士描述，其于2022年1月在浙江鵬龍之奔4S店花費約50萬元購入奔馳GLC260，近期因導航功能無法使用，聯系4S店后才得知需通過“梅賽德斯me”應用續費。然而登錄時發現，該賬號早在提車前已被銷售顧問以“王某”名義注冊，自己僅被設置為“訪客”，三年間對車機功能及數據權限毫不知情。郭女士表示，提車時銷售未告知需自行注冊賬號，更未移交車主權限，導致其行駛軌跡、家庭住址等敏感信息可能長期暴露于他人賬號下，“如同被全天候監控”。她要求4S店書面承諾信息未泄露、登報道歉，并賠償損失。
涉事4S店回應稱，已對郭女士開通六年軟件使用權、贈送伴手禮，并解綁銷售賬號，承認“監督不到位”，但強調涉事銷售已離職，補償方案已與客戶協商一致。這一回應暴露出經銷商對數字化服務流程的漠視，根據奔馳官方規定，銷售需協助客戶完成賬號注冊及權限移交，確保車主對車輛數據的完全控制。
近年來，奔馳在華銷量與利潤雙雙承壓，2024年財報顯示，其中國市場銷量同比下滑7.3%至68.36萬輛，成為全球降幅最大的單一市場；凈利潤同比縮水28.4%至104億歐元，乘用車業務利潤率從12.6%驟降至8.1%。銷量頹勢背后，既有新能源轉型遲緩的掣肘——2024年奔馳全球電動車銷量僅18.5萬輛，同比下滑23%，EQB、EQE等純電車型在華月均銷量不足300輛；亦受制于激烈的價格戰，主力車型GLC、C級終端優惠超10萬元，高端車型銷量同比銳減14.2%，拖累品牌溢價能力。
為挽回頹勢，奔馳啟動“Next Level Performance”計劃，擬至2027年削減50億歐元成本，包括縮減德國產能、優化中國經銷商網絡，并計劃三年內推出超30款新車，其中2026年將投產純電GLC等車型。然而，轉型陣痛期的服務疏漏頻發，如郭女士事件中的賬號管理混亂，恐進一步削弱消費者信任。
奔馳“梅賽德斯me”等應用需收集位置、駕駛習慣等敏感信息，若賬號權限未妥善移交，可能導致數據濫用。中國《汽車數據安全管理規定》明確要求車企確保用戶知情權，但部分經銷商簡化流程、監管缺失，埋下了法律風險。
郭女士事件的解決雖以補償告終，但其警示意義深遠。對奔馳而言，需從三方面破局：其一，強化經銷商數字化服務標準，將賬號注冊、權限移交納入強制培訓與考核；其二，建立車主數據訪問透明機制，如定期推送權限狀態提醒；其三，加速本土化研發，如搭載無圖智駕系統、定制中國版車機生態，以技術升級彌合服務短板。當前，中國新能源汽車滲透率已突破50%，理想、問界等品牌憑借直營模式與用戶運營，正重塑豪華車市場格局。若奔馳無法在“油電同智”戰略下同步提升服務軟實力，恐難抵御新勢力的沖擊。
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