美國電動汽車充電荒漠不復存在 充電樁共享空前熱絡
安德魯·拉比特（Andrew Rabbitt）自家安裝的太陽能電池板向一個巨大的電池組提供電能，功率達5000瓦，在西部地區穿行的電動汽車駕駛者都可以利用它為自己的座駕充電。和他一樣的人還有很多。
拉比特在內華達州溫尼穆卡市有一處占地約4公頃的莊園，旁邊是一條土路，與北面的80號州際公路相距約16公里。莊園附近有一座浸信會教堂，路邊還有一個飼養和銷售牲畜守護犬的飼養場。除了為自己的房子和車輛（一輛Airstream拖車和一輛2017年款福特福克斯電動車）供電，他仍有充足的太陽能可供使用。拉比特很樂意讓路過的電動汽車駕駛者利用富余的電力。對于那些穿越該州的人來說，這里是一片充電綠洲。
溫尼穆卡市擁有8500名居民，直到2019年當地的沃爾瑪啟用了四個快速充電樁后，該市才在電動汽車地圖上出現。但當這些充電樁被占用或處于閃爍狀態時，電動汽車駕駛者往往會緩慢地把車開到拉比特的住處。
拉比特說：“前兩個月，有四五個人使用了我的系統。”2021年2月，他安裝了自己的充電樁，大約一年后將其對外開放。“我很友好，喜歡和人交談，但很多人只是坐在車里打盹，這也很好。”
美國的電動汽車充電荒漠幾乎已消失殆盡，然而，近年來全國提供自助充電服務的私人住宅數量出現了激增。根據繪制公共充電基礎設施地圖的數字平臺PlugShare的數據，自2020年以來，該充電網絡的規模擴大了一倍多，住宅數達到近3.1萬。
推動這一熱潮的是電動汽車首次購買者群體的快速增長。他們說，許多人決定將自己的充電樁放在公共地圖上，只是因為他們熱愛電動汽車文化，并希望幫助其他駕駛者（盡管有些人現在可以獲得1000美元的聯邦補貼）。家用充電樁的缺乏——尤其是在城市——助長了這種需求。
“這恰恰說明了電動汽車駕駛者對這項技術的熱情，”非營利性電動汽車倡導組織Plug In America的高級政策經理亞歷克西婭·梅倫德茲·馬丁諾（Alexia Melendez Martineau）說，“這和你走到鄰居那要一升汽油的情況不一樣。”
從默特爾比奇前往南卡羅來納州查爾斯頓的電動汽車，可以在麥克萊倫維爾鎮鄉下的電工羅伯特·菲利普斯（Robert Phillips）家里停下來充點電。麥克萊倫維爾鎮上有一家Dollar General百貨店，少數幾艘捕蝦船，再就沒什么了。
PlugShare主管戰略與內容的副總裁丹·惠勒（Dan Wheeler）表示，節假日里公共充電站會特別繁忙，往往車滿為患。惠勒說：“人們真的是不遺余力……在做這些事情，因為他們真想幫助電動汽車為每個人服務。”
考慮到這種激增與公共充電增加的同時出現，這樣的增長趨勢顯得有些反常。就在DIY服務作為公路旅行安全網的需求開始減少的時候，大量的自助式充電服務開始涌現。然而，房東們發現，真正未開發的市場距離城市更近一些。
多戶型住宅——近三分之一的美國人住的是這種房子——是美國普及電動汽車的少數障礙之一。ChargeLab 2024年2月的一項調查顯示，約14%的電動汽車駕駛者家中沒有充電設施，近三分之二的駕駛者每周仍要到公共充電站充電。利伯曼等部分人士認為，家用電動汽車充電樁還處于缺乏的狀態，這是一塊尚未開發的市場。
他于2022年創辦了Buzze Inc．，讓電動汽車駕駛者可以預約時間到人們的家中充電。他驚訝地發現，最繁忙的充電樁主人并不在農村小鎮，而是在城市中心附近，特別是公寓樓和共管公寓附近。利伯曼說，幾乎在所有情況下，電動汽車駕駛者住的都是沒有充電設施的多戶型住宅。
Buzze應用程序中的地圖可以顯示面向公眾的可用電動汽車充電樁
“這肯定是我們經常考慮的問題，”Plug In America的馬丁諾說，“要確保電動汽車不僅能在市場上銷售，也能讓更多的駕駛者用得上。”
此后，Buzze將商業模式從充電樁共享轉變為幫助房東為住戶安裝成本適中、速度相對較慢的充電樁。許多人對這一便利設施望而卻步，部分原因是跟蹤使用情況并收取相應費用具有挑戰性。但Buzze承諾，一款應用程序將可以解決所有繁瑣的細節問題。
“我們正嘗試著帶領整個群體進入到這場電動車革命，”利伯曼說，“他們一旦看到充電樁，電動汽車就會如期而至。”
回到溫尼穆卡市，在鎮上的Pilot J公司啟用了另外四個快速充電樁后，拉比特發現，到他的太陽能發電設施給車充電的陌生人減少了，但他的電池組仍在對外開放。
家住墨西哥邊境附近的吉爾基森說，鎮上的電動汽車越來越多。“現在基礎設施已經完善多了，”他說，“或許電動汽車太成功了，我們不需要再這樣做了。”
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