上汽通用上半年由盈轉虧， 合資品牌告別“躺賺”時代
界面新聞記者 | 周姝祺
合資汽車品牌試圖通過加快新能源車型上市節奏、提升產品智能化體驗等措施，以盡快追上國內自主品牌發展的步伐，但轉型的難度比它們預期的還要困難。
根據上市汽車公司披露的上半年經營數據，上汽、東風、廣汽三家汽車集團的五家合資品牌出現不同幅度的利潤下滑，共計較去年凈利潤減少了56.4億元。
作為國內龍頭企業，上汽集團上半年整車銷量182.7萬輛，同比下降11.81%；其中新能源汽車銷量46.1萬輛，同比增長23.9%。最新數據顯示，今年8月上汽集團新能源汽車銷量8.6萬輛，同比下降約6.5%。
上汽通用是上半年虧損額度最高的一家合資品牌，從去年同期的凈利潤5.3億元轉為凈虧損22.7億元。盡管上汽集團其余各板塊企業實現小幅利潤增長，但受上汽通用拖累，上汽集團扣非凈利潤下滑超80%。
今年以來上汽通用銷量表現低迷。今年7月上汽通用批發量為1.5萬輛，同比下跌82.42%；前7個月累計批發量僅為24萬輛，同比“腰斬”，銷售規模跌至上汽集團內部第四名。
上汽通用想要通過通用主導研發的電動汽車平臺奧特能，密集推出純電車型來搶占市場。但是，其在華首款上市車型凱迪拉克銳歌沒有一炮打響，過高的定價和頻出的車機問題導致這款產品的月銷量僅100余輛。后續推出的別克E5熱度僅維持上市半年時間，7月零售量降至651輛。
一位上汽通用經銷商人士接受界面新聞采訪表示，上汽通用奧特能平臺推出了多款產品力不錯的車型，但是向消費者推銷這些車型困難重重。
“他們不信任合資品牌能夠研發出領先的新能源產品。過去國內消費者推崇的‘進口-合資-自主’的車型價值評判體系在新能源汽車時代不再適用?！?/p>
上汽通用新推出的別克GL8插電混動車型是為數不多受自主品牌影響較小的車型，7月銷量增至3483輛。但上述經銷商透露，這款產品的產能相當有限，由于交付難以保證導致終端訂單出現明顯流失。
多位業內人士向界面新聞指出，上汽通用的經銷商網絡已經難以維持，全國多地出現退網潮。受價格戰和市場競爭影響，經銷商被迫虧本賣車，以盡可能清庫存和完成廠家的銷量目標。但長期的庫存高壓導致經銷商的生意難以為繼。
在多方不力局勢下，上汽通用前景一度存疑。8月市場消息稱，通用汽車在華業務將重組、裁員和削減產能。但通用中國相關人士向界面新聞回應表示：“與上汽集團的合作伙伴關系和推動合資企業長期發展的承諾沒有改變。”
一位要求匿名的分析人士向界面新聞指出，美資汽車品牌視中美關系變化而考慮對華投資。并且，由于美國本土消費者青睞于SUV和皮卡等大尺寸車型，且這些產品的利潤更為豐厚，美資汽車品牌很難為中國市場研發和投放更多元化產品。
據悉，上汽通用目前仍主要在營銷端進行調整變革。新上任上汽通用副總經理薛海濤在成都車展上表示，上汽通用開始組建跨部門合作營銷隊伍，把區域、公關、媒介、線下活動、策略等各團隊合為一體，形成以銷量為核心指標的戰隊。
轉型相對更為積極的是上汽大眾。今年上半年，上汽大眾的銷量為51.21萬輛，同比增長1.75%；上汽大眾凈利潤同比增長六成，達到8.65億元，是為數不多保持利潤增長的合資汽車品牌。
通過持續地降價促銷和推出不同版本的新車型，上汽大眾新能源產品主力ID．系列的8月新車交付數據為1.37萬輛，其中售價最便宜的緊湊型SUV ID.3占銷量比例的七成以上。
21世紀經濟報道指出，上汽大眾新任總經理陶海龍就職后，重新評估了上汽大眾的成本優化潛力，計劃在2024年優化結構成本20億。其中，開發許可費是研發成本優化的主力，約占優化潛力預估總額的近六成。其次，銷售費用和人員費用的優化分別占優化潛力預估總額的18%和8%。
不過，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強在成都車展上澄清稱，結構成本的優化主要在產能部分。未來大眾品牌產能可能從250萬輛縮減到150至200萬輛之間，這多出的50至100萬輛的產能是現在運營的包袱。
今年上汽大眾通過和大疆車載團隊合作，在部分燃油車型上實現智能化功能。成都車展上亮相的帕薩特Pro版本即搭載了大疆研發的智能輔助駕駛系統。傅強認為，車輛智能化與否跟車輛傳動系統沒有任何關系，燃油車完全也能夠用智能化地輔助駕駛系統。
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