財(cái)聯(lián)社7月29日訊（編輯 周子意）在今年的英國(guó)范堡羅國(guó)際航展上，電動(dòng)起降飛機(jī)（eVTOL）領(lǐng)域不乏熱情和交易，制造商們紛紛展示了他們引以為傲的產(chǎn)品。

這種小型的、更安靜的、可持續(xù)發(fā)展的飛機(jī)正備受行業(yè)關(guān)注。它們通常被稱為空中出租車，能夠搭載不超過(guò)四名乘客，預(yù)計(jì)在未來(lái)十年內(nèi)將涌入全球更多的城市。

在這個(gè)剛剛起步的行業(yè)中，絕大多數(shù)eVTOL都是螺旋槳驅(qū)動(dòng)的，其中設(shè)置在固定機(jī)翼上的旋翼可以旋轉(zhuǎn)，使飛機(jī)能夠像直升機(jī)一樣起飛和降落，并像飛機(jī)一樣飛行；并且，由于它們是由電池供電的，因此是零排放的，只不過(guò)這限制了它們的航程和飛行時(shí)間。

eVTOL完美地適應(yīng)了城市飛行帶來(lái)的“變革之風(fēng)”。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)或有一天，乘客將能夠以與優(yōu)步相近的價(jià)格乘坐這種飛行器。

制造商的競(jìng)逐

在本次國(guó)際航展上進(jìn)行展出的制造商包括德國(guó)的Lilium，西班牙的Crisalion，英國(guó)的Vertical Aerospace；波音公司旗下的Wisk Aero和Joby均展出了其全尺寸原型機(jī)；此外，巴西航空工業(yè)公司（Embraer）則熱衷于展示其Eve原型機(jī)，該原型機(jī)本月已在巴西展出。

德國(guó)企業(yè)Lilium是一家知名度較高的eVTOL制造商，其設(shè)計(jì)采用了30臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是采用許多帶有螺旋槳的旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

Lilium首席執(zhí)行官Klaus Roewe指出，30臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)意味著這架飛機(jī)的安全性更高，并且它比商用直升機(jī)更安靜、也更舒適。

在航展前一周，Lilium正獲得其迄今為止更大的一筆交易。沙特航空同意向其購(gòu)買高達(dá)100架空中出租車，此外該公司還與沙特認(rèn)證機(jī)構(gòu)簽署了一項(xiàng)協(xié)議。

西班牙的Crisalion公司也已收獲了一筆訂單。上周四（7月25日），迪拜直升機(jī)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商Air Chateau宣布，它已經(jīng)從Crisalion預(yù)訂了10架eVTOL，這將支持阿聯(lián)酋空中出租車服務(wù)的發(fā)展。

在不到一年的時(shí)間里，Air Chateau已向Crisalion公司下了十筆空中出租車的訂單，總體預(yù)訂量達(dá)到125架。

Crisalion首席運(yùn)營(yíng)官Oscar Lara指出，“迪拜是我們的核心市場(chǎng)之一，我們希望繼續(xù)擴(kuò)大我們?cè)谠摰貐^(qū)的業(yè)務(wù)。”

英國(guó)eVTOL公司Vertical Aerospace在會(huì)展上展示了VX4，該機(jī)型的原型機(jī)據(jù)稱目前正在其基地進(jìn)行測(cè)試。

該公司首席戰(zhàn)略官兼首席技術(shù)官M(fèi)ichael Cervenka指出，“我們很高興能夠使用這架飛機(jī)原型機(jī)進(jìn)行無(wú)人駕駛飛行，這將使我們成為世界上為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)這一壯舉的eVTOL制造商之一。”

波音旗下Wisk在會(huì)展上展示了其全尺寸原型機(jī)。該飛機(jī)是為無(wú)人駕駛、完全自主飛行而設(shè)計(jì)的。

Wisk公司首席執(zhí)行官Brian Yutko表示，該公司正在測(cè)試其空中出租車，并希望“在今年年底左右飛行”。

此外，巴西飛機(jī)制造商Embraer表示，旗下的Eve機(jī)型有望在明年年底之前對(duì)其原型機(jī)進(jìn)行測(cè)試和認(rèn)證。

不過(guò)Eve的首席執(zhí)行官Johann Bordais承認(rèn)了潛在的挑戰(zhàn)，他指出，“這不是一件小事。我們正處于技術(shù)和航空的極限，而這一刻的考驗(yàn)至關(guān)重要。”

現(xiàn)有挑戰(zhàn)

關(guān)于eVTOL相關(guān)的想法和設(shè)計(jì)層出不窮，不過(guò)對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，安全認(rèn)證才是最重要的一步。

這需要讓全球各地的航空當(dāng)局相信，這種飛行器是安全的和穩(wěn)定的，而光這一點(diǎn)就阻礙重重。

各家制造商們指出，eVTOL要比直升機(jī)更高效、且維護(hù)成本更低，預(yù)計(jì)未來(lái)幾十年內(nèi)將取代直升機(jī)，成為城市地區(qū)空中的“主力軍”。

不過(guò)鑒于直升機(jī)的更高航行里程、更好的懸停能力以及更大的負(fù)載能力，現(xiàn)在向直升機(jī)“揮手告別”似乎還為時(shí)過(guò)早。

乘客的最終成本也是eVTOL制造商們?cè)谝獾囊淮笠亍ｈb于早期的市場(chǎng)供應(yīng)挑戰(zhàn)，打“飛的”或許需要一些時(shí)間才能像打優(yōu)步一樣便宜和方便。

Vertical Aerospace的Cervenka指出，“現(xiàn)在已經(jīng)不需要很多花哨的新技術(shù)，這架飛機(jī)有望達(dá)成與租用優(yōu)步大致相同的成本。”

Lilium首席執(zhí)行官Roewe表示，一旦市場(chǎng)完全建立起來(lái)，價(jià)格就必須下降。我們的目標(biāo)為每乘客公里2歐元，這是一個(gè)許多人負(fù)擔(dān)得起并且愿意負(fù)擔(dān)的價(jià)值主張。”

兩年后的下一屆范堡羅航展上，eVTOL行業(yè)的格局或許會(huì)大不相同。