東風啟動重大重組，三大品牌“合軌”聚勢
來源：汽車縱橫AutoReview
伴隨著市場競爭加劇，已有越來越多的車企對旗下品牌進行了資源整合。而就在不久前，一向以“穩(wěn)健”著稱的東風汽車，也走上了“大刀闊斧”的改革之路。
6月26日晚，小米YU7上市，開放購買1個小時，訂單數(shù)量輕松突破28.9萬輛，創(chuàng)造了行業(yè)歷史。然而，許多人不知道的是，就在小米YU7上市當天，東風汽車內(nèi)部也發(fā)生了一起重大變革——東風奕派汽車科技公司（以下簡稱“新公司”）宣告成立。
記者了解到，此次調(diào)整系東風汽車內(nèi)部的業(yè)務重組，而并非簡單的品牌獨立。具體來看，東風汽車將對旗下東風風神、東風奕派、東風納米三大自主乘用車品牌進行優(yōu)化重組。這三大品牌將同時歸入新公司一體化管理。
其中，東風風神將繼續(xù)聚焦于節(jié)能燃油車市場，為消費者提供高品質(zhì)的節(jié)能燃油車型。東風奕派與東風納米兩大品牌也將同時納入到新公司管理體系，集聚品牌資源，共同迎接市場挑戰(zhàn)。
重組意在整合資源
為何要進行重組？按照官方說法，成立新公司旨在通過聚焦整合商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈的優(yōu)質(zhì)資源，全速推進東風汽車自主乘用車事業(yè)的發(fā)展。此舉亦被東風汽車視為推動自主乘用車事業(yè)進一步發(fā)展的重要舉措，意在為東風汽車實現(xiàn)“三個躍遷一個向新”奮斗目標積蓄動能。
簡單理解此次重組的關鍵，就在于資源的整合。此前，風神、奕派、納米三大品牌，雖然同屬東風旗下，但各自分別擁有相對獨立的商企資源、研發(fā)體系、供應鏈體系以及銷售及服務體系。而重組之后，這些資源將共同由新公司進行一體化管理，進一步提升效率。
這好比三列同向行駛的列車，雖然目的地大致相同，卻在不同的軌道上運行，難免存在資源重復投入、內(nèi)部協(xié)調(diào)成本高、市場響應速度受限等問題。而重組后，新公司就如同一個“交通樞紐”，將原先行駛在三條不同軌道上的火車，引導并入到了同一條主干線。
這樣做的好處是顯而易見的。尤其是東風納米與東風奕派兩大新能源品牌被納入新公司麾下，也意味著它們將共享同一套高度整合的核心體系。一方面，能夠有效降低運維成本，縮短決策鏈條，加速產(chǎn)品開發(fā)與上市節(jié)奏。另一方面，也能夠協(xié)調(diào)兩大品牌的資源，并將所有“火力”集中到新能源這個決定未來的核心戰(zhàn)場。
值得關注的是，在汽車行業(yè)，“研產(chǎn)供銷服”一體化改革已成為最新趨勢。今年1月，廣汽集團對旗下傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌的產(chǎn)品策劃、采購、研發(fā)和營銷領域進行了深度整合，設立單獨本部，統(tǒng)籌相關工作。截止發(fā)稿，廣汽集團自主品牌全面一體化已正式落地運營，實現(xiàn)了自主品牌人、財、物、研、產(chǎn)、供、銷的集中調(diào)度，精簡高效響應市場需求。
無獨有偶。今年2月，吉利汽車旗下極氪和領克兩大品牌也順利完成了合并。最新成立的極氪科技集團將基于“極氪汽車+領克汽車”的雙品牌戰(zhàn)略，實行雙品牌驅(qū)動、強產(chǎn)品線矩陣的組織運作模式，全面整合制造體系、供應鏈等中后臺組織以及海外組織，并通過AI賦能，構建更具競爭力的一體化強強聯(lián)合體。
此外，上汽集團目前也已確立組建“大乘用車”板塊，對自主板塊重大事項進行集體決策。如今“大乘用車板塊”轉(zhuǎn)型雖不到半年，但已取得一定成績。從市場反饋看，上汽集團2025年1月至6月累計銷售整車205.3萬輛，同比增長12.4%，終端零售交付220.7萬輛，成功實現(xiàn)了單月銷量同比“六連漲”。
并軌疾馳，未來可期？
雖然上述車企捷報頻傳，但在記者看來，對于東風汽車，此次重組的挑戰(zhàn)并不在于“并軌”本身，而是體系整合之后應當如何追趕。
市場方面，今年1月至6月，東風乘用車旗下的風神、奕派、納米三品牌累計銷售11.07萬輛，同比增長43.7%。雖然整體銷量有所上漲，但卻因品牌認知薄弱，在總數(shù)方面仍與頭部車企有較大差距。
更嚴峻的挑戰(zhàn)是產(chǎn)品斷層。東風納米主銷車型納米06起售價僅7.99萬；東風奕派旗下僅eπ007及eπ008兩款車型在售，售價區(qū)間卻橫跨整個10萬-20萬余元區(qū)間；風神雖仍貢獻了三大品牌主要銷量，但其依賴的燃油車市場持續(xù)萎縮已成定局。
因此，面對行業(yè)洗牌加速，東風新公司的整合僅是起點，亟需在三個維度實現(xiàn)突破。一是加快新能源車型的研發(fā)進度，推出更多細分車型供消費者選擇；二是品牌認知度的提升。華為賦能的問界、深度聯(lián)姻小鵬的大眾，已用實例證明傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)融合已成破局關鍵；三是渠道和生態(tài)的拓展，目前來看，新勢力企業(yè)的用戶直聯(lián)和自營生態(tài)模式已得到了市場的充分認可，如何重構數(shù)字化營銷體系，將傳統(tǒng)渠道劣勢轉(zhuǎn)化為線上線下融合的優(yōu)勢，或?qū)Q定其轉(zhuǎn)型上限。
據(jù)報道，今年5月，東風集團已與華為達成全面深化戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞東風旗下多個品牌，打造滿足全球用戶需求的智能化產(chǎn)品矩陣，甚至考慮拓展至商用車領域智能化。東風能否借新公司之殼，成功實現(xiàn)“三軌并一道”，并引入外部“活水”，在新能源賽道上實現(xiàn)真正的蛻變與疾馳，答案將在未來更為激烈的市場碰撞中揭曉。
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